Auteur : admin2040

L’inégalité des revenus en Amérique latine a diminué régulièrement ces dernières années, après avoir augmenté tout au long des années 90. Cette colonne présente l’une des premières tentatives pour comprendre pourquoi, en explorant les forces à l’origine d’un écart de revenus réduit et d’une augmentation des transferts gouvernementaux. Il dit que cette nouvelle redistribution bénéficierait à la fois à l’égalité et à la croissance.
L’Amérique latine est toujours singularisée en raison de ses inégalités de revenus élevées et persistantes (voir par exemple de Ferranti et al. 2004). Avec un coefficient de Gini de 0,53 au milieu des années 2000, l’Amérique latine était 18% plus inégale que l’Afrique subsaharienne, 36% plus inégale que l’Asie de l’Est et le Pacifique et 65% plus inégale que les pays à revenu élevé.
Mais après avoir augmenté tout au long des années 90, l’inégalité des revenus en Amérique latine a diminué régulièrement entre 2000 et 2007. Cela contraste fortement avec les tendances observées, par exemple, en Chine, en Inde et en Afrique du Sud. Sur les 17 pays d’Amérique latine pour lesquels des données comparables sont disponibles, 12 ont connu une baisse de leur coefficient de Gini (figure 1). La baisse moyenne pour les 12 pays était de 1,1% par an. Nous présentons ici les résultats d’une étude approfondie de l’Argentine (urbaine), du Brésil, du Mexique et du Pérou (Lopez-Calva et Lustig 2010). Cette étude est l’une des premières tentatives pour comprendre pourquoi les inégalités ont diminué en Amérique latine depuis 2000. 1
Les quatre pays que nous analysons peuvent être considérés comme un échantillon représentatif de pays à revenu intermédiaire d’Amérique latine. L’échantillon comprend:
L’un des cinq pays les plus inégaux d’Amérique latine (Brésil);
Un pays traditionnellement à faible inégalité, qui a connu la plus forte augmentation des inégalités de la région au cours des trois dernières décennies (Argentine);
Trois des plus grands pays de la région en termes de population et de PIB (Argentine, Brésil et Mexique);
Deux pays où des transferts monétaires conditionnels innovants et à grande échelle ont été mis en œuvre (Brésil et Mexique);
Un pays avec une grande population indigène (Pérou). En 2001, environ 37% de la population du Pérou était indigène (Maldonado et al. 2006).
Les quatre pays ont connu d’importantes réformes axées sur le marché dans les années 90 (dans le cas du Mexique, depuis les années 80). En particulier, le commerce et les investissements étrangers ont été libéralisés, de nombreuses entreprises publiques ont été privatisées et, plus généralement, les marchés ont été déréglementés. Les quatre pays ont également connu des crises macroéconomiques importantes entre 1995 et 2006 et, à l’exception de l’Argentine, ont mené des politiques budgétaires et monétaires largement prudentes en particulier depuis 2000. En 2003, suite à la flambée des prix des matières premières, l’Argentine et le Pérou ont commencé à bénéficier de conditions très favorables. termes de l’échange et, par conséquent, les deux pays ont connu des taux de croissance par habitant élevés entre 2003 et 2006 (7,8% et 5,2% par an, respectivement). En revanche, la croissance du PIB par habitant a été modeste au Brésil et au Mexique (2,7% et 2,8% par an, respectivement). (Voir les données de la base de données WDI, Banque mondiale 2009).
Qu’est-ce qui a fait chuter les inégalités?
Deux facteurs principaux semblent expliquer la baisse des inégalités en Argentine, au Brésil, au Mexique et au Pérou au cours de la dernière décennie. Le premier a été une diminution de l’écart de rémunération entre les travailleurs hautement qualifiés et peu qualifiés (figure 2); la seconde était une augmentation des transferts gouvernementaux aux pauvres.
La diminution de l’écart de rémunération, à son tour, semble être principalement le résultat de l’expansion de l’éducation de base au cours des deux dernières décennies, ce qui a considérablement réduit la proportion de personnes n’ayant qu’une scolarité primaire et non primaire dans la population active (Figure 3). Une autre explication pourrait également être la détérioration du changement technique axé sur les compétences des années 90 qui a été associé à l’ouverture du commerce et de l’investissement, qui a profité de manière disproportionnée aux plus instruits. En tout état de cause, au cours des dix dernières années, la mise à niveau de l’enseignement a été la force dominante pour changer les inégalités (voir Tinbergen 1975 et Goldin et Katz 2008).
La contribution de péréquation des transferts gouvernementaux semble être associée à la mise en œuvre ou à l’expansion de programmes de transferts monétaires conditionnels à grande échelle en Argentine (Jefes y Jefas de Hogar), au Brésil (Bolsa Escola / Bolsa Familia et BPC) et au Mexique (Progresa / Oportunidades ) et avec des transferts en nature au Pérou (voir Fiszbein et al.2009 et Lopez-Calva et Lustig 2010).
Cependant, l’amélioration des compétences des pauvres se heurtera bientôt à l’obstacle à l’accès à l’enseignement supérieur »- principalement en raison de la faible qualité de l’enseignement que les pauvres reçoivent aux niveaux de base et secondaire – et donc la baisse des inégalités ne devrait pas continuer lorsque cette barrière est atteinte. Malgré les progrès réalisés pour rendre les politiques publiques plus favorables aux pauvres, une part importante des dépenses publiques reste neutre ou régressive, et la perception des impôts sur le revenu et la fortune des particuliers est très faible. Rendre les dépenses publiques et les impôts plus progressifs et améliorer la qualité des services publics pour les pauvres – en particulier dans l’éducation – sont des mesures clés pour maintenir la société sur la voie d’une plus grande égalité des chances.

Une importante réunion a été organisée pour se concentrer sur le trouble de la conversation, qui est l’une des conditions qui altère la parole humaine. L’interaction de l’être humain dépend principalement de la faculté de conversation, complétée par la création de certains sons, dont chacun a un sens distinctif. La parole humaine est étonnamment compliquée, composée de vagues sonores d’une sélection variée de fréquences, d’intensités et d’amplitudes qui transmettent des détails particuliers. Le développement et la réception de ces sons nécessitent un programme auditif et auditif fonctionnant correctement, en plus de structures chantantes et semblant intactes et saines, telles que le larynx, la bouche et la région des lèvres. La communication vocale peut être rendue difficile ou impossible par des déformations des bâtiments physiques utilisés dans la conversation et la production sonore ou par des troubles affectant les zones de votre cerveau qui traitent la conversation et le son. Aux États-Unis, les statistiques du début du XXIe siècle rassemblées par le Nationwide Institute on Deafness et d’autres troubles de l’interaction indiquent qu’environ 5% des enfants des États-Unis avaient des problèmes de conversation détectables à l’âge de six ou sept ans. Environ 7,5 millions d’Américains ont du mal à utiliser leur discours normalement. Les conditions d’articulation chez les jeunes enfants étaient régulières. Des recherches en Allemagne, en Autriche et dans d’autres principaux pays européens suggèrent que l’incidence et la fréquence des troubles de la parole dans ces pays suivent des schémas similaires à ceux observés dans d’autres nations occidentales traditionnelles. Vous trouverez néanmoins des écarts par rapport à ces évolutions. Par exemple, l’incidence de la fente palatine est très élevée chez les Américains locaux, alors qu’elle est beaucoup plus faible chez les Noirs que chez les Blancs. Les recherches sur le bégaiement qui se sont concentrées sur des communautés particulières, notamment les Américains, les Européens et les Africains, ont révélé que la fréquence du trouble parmi ces populations est extrêmement variable. Cependant, la généralisation des données montre qu’environ 2,5 % des enfants de moins de 5 ans sont influencés par le bégaiement. Pour certaines affections de la parole, organisation de séminaire il manque des informations fiables sur la prévalence et la distribution mondiales. Selon des considérations physiques, les conditions de communication sont d’abord classées en conditions de parole et de respiration phonique, conditions de conversation articulée et troubles du langage. Il est reconnu depuis longtemps que presque toutes les conditions d’interaction ne sont généralement pas provoquées par des lésions cutanées locales des dents, de la langue, des cordes vocales ou des centres régulateurs du cerveau. Étant donné que ces troubles prédominants de la voix et de la parole se développent à partir de dérangements des fonctions physiologiques sous-jacentes de la respiration, de l’utilisation de la parole, des habitudes de parole ou des troubles émotionnels, ce groupe a été qualifié de fonctionnel. Le reste des conditions d’interaction avec des irrégularités architecturales clairement identifiables dans le système de conversation complet a été étiqueté organique. Bien que ce groupe empirique ait des effets spécifiques pour votre sélection du traitement approprié, il n’est vraiment pas satisfaisant simplement parce que la structure naturelle et la fonction résidante ne seront jamais séparées. Des troubles pratiques spécifiques de la parole causés par son abus récurrent peuvent parfaitement entraîner des modifications architecturales secondaires, telles que les excroissances (polypes et nodules) des cordes chantantes, qui se développent en raison d’une mauvaise utilisation du chant. Cependant, toutes les lésions cutanées clairement naturelles et structurelles, telles que la perte de la langue à la suite d’un accident ou d’une intervention chirurgicale, seront presque sans aucun doute accompagnées de réactions émotionnelles et mentales. Dans ce cas, les composants pratiques sont de nature secondaire mais influenceront dans une certaine mesure l’image globale de la perturbation, telle que la capacité du patient à s’adapter à la limitation, à réapprendre un nouveau réglage de fonction appropriée et à obtenir le meilleur de leur problème. Au sein de ces grandes organisations, les divers troubles de la communication sont depuis longtemps, et dans la plupart des composantes du globe, décrits par la perception perceptive de l’auditeur. La plupart des langues emploient des mots spécifiques pour vos différents types de conversations anormales, comme le bégaiement, le bégaiement, le désordre, le marmonnement, le zézaiement, le chuchotement et autres. Le problème de l’utilisation de ces étiquettes subjectives et symptomatiques serait qu’elles tentent de définir le dernier résultat perceptible, le phénomène identifiable, et non de quelque manière que ce soit la base sous-jacente. Cette propension humaine générale à expliquer les conditions d’interaction avec ce que l’auditeur entend est comparable aux efforts de la médication précoce pour classer les maladies à partir des signes et symptômes du patient que le médecin diagnostique pourrait voir ou écouter ou ressentir ou peut-être sentir.

Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, 100% Voyage a annoncé la semaine dernière que la vente de voitures neuves à moteur à combustion interne serait interdite à partir de 2035 dans le cadre du dernier effort de l’administration de l’État pour réduire son empreinte carbone. Cette décision a été saluée par les écologistes et les constructeurs automobiles – ces derniers ayant déjà engagé des milliards pour créer une présence de véhicules électriques. Mais il y a un problème que le Golden State pourrait vouloir résoudre d’ici 2035 si l’interdiction doit fonctionner: son alimentation électrique.

Le mois dernier, la Californie a été menacée par les premières coupures de courant en une vingtaine d’années, car une vague de chaleur a entraîné une hausse de la consommation d’électricité. Ceci, à son tour, a révélé que la demande de l’État dépassait son offre – y compris l’électricité importée – et a déclenché un débat sur la question de savoir s’il avait augmenté sa capacité de production d’énergie renouvelable de manière trop agressive pour son propre bien.

Le débat est important si la Californie prévoit de laisser des millions de VE sur ses routes en moins de deux décennies. Ces VE augmenteront la demande d’électricité, et rien ne garantit qu’ils auraient besoin de cette électricité pendant les heures creuses. Dans l’intervalle, la Californie continuera d’étendre sa capacité renouvelable, mais probablement pas sa capacité de gaz. Selon certains, cela pourrait être un problème car le gaz fournit une charge de base essentielle lorsque l’énergie solaire et éolienne ne peut pas alimenter le réseau. D’autres, cependant, ont balayé ces préoccupations.

Le président de l’opérateur de système indépendant de Californie, le directeur du réseau de l’État, a récemment déclaré au Los Angeles Times dans une interview que le problème était plus complexe que certains ne le prétendaient. Une pénurie d’importations et surtout le fait que le réseau californien fonctionne «trop près de la marge» ont été au cœur des pannes.

«Nous savions que dans la journée de vendredi, nous allions être serrés, mais ce n’est pas inhabituel», a déclaré Stephen Berberich au LA Times. «Nous sommes souvent serrés. Et les importations comblent généralement l’écart. Dans ce cas, comme il faisait chaud en Occident, nous n’avons pas pu obtenir les importations que nous obtiendrait normalement. Les énergies renouvelables ne sont pas au cœur des problèmes que nous avons rencontrés vendredi soir. »

Pourtant, les énergies renouvelables sont améliorées sous la forme de batteries, ce qui, selon Berberich, pourrait aider à résoudre le problème de charge. Cependant, ils ne le résoudront pas seuls. Solar, a-t-il noté, n’est pas disponible 24h / 24 et 7j / 7. En fait, « Le solaire n’a pratiquement aucune valeur aux heures de pointe nettes, le soir. » Cette intermittence a affecté le solaire – et, peut-être dans une moindre mesure, le vent – pendant des années. Les batteries sont de plus en plus grosses et de meilleure qualité, mais elles ont encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir remplacer complètement les centrales électriques par un approvisionnement constant en carburant.

En d’autres termes, le réseau californien est assez vulnérable aux pannes, en particulier pendant la saison estivale. Cet été, lorsque les autorités ont demandé aux Californiens de conserver leur énergie pour éviter les pannes de courant, elles l’ont fait. Mais les autorités peuvent-elles prescrire des temps de recharge des VE pour alléger la charge sur le réseau? Cela ne fonctionnera guère avec des millions de personnes.

Demande d’électricité en Californie pourrait grimper de 25% si tous les véhicules de tourisme sur ses routes sont électriques, a écrit le Russell Gold du Wall Street Journal la semaine dernière, citant des calculs effectués par des experts. Il s’agit d’une augmentation importante de la demande, même si elle est hypothétique: la Californie n’interdira pas les voitures ICE existantes de la route, seulement de nouvelles ventes. Les ventes de voitures ICE d’occasion seront également autorisées après 2035. Mais l’objectif est assez clair: faire des VE le mode de transport dominant. Et cela coûtera au réseau.

Il y a eu une idée d’utiliser les VE pour fournir de l’électricité au réseau en cas de besoin, mais cela a été semé d’embûches qui, pour l’instant, le rendent irréalisable. C’est bien parce que les millions de véhicules électriques que l’idée envisage comme partisans du réseau n’ont pas encore pris la route. Pour l’instant, la seule autre idée sur la façon de faire face à la situation est d’adapter le réseau à la demande plus élevée: moderniser les équipements de transport et de distribution pour faire face à la demande plus forte des ménages, car la plupart des VE sont facturés à domicile.

Une Le service public, a rapporté le WSJ Gold, a également suggéré d’inciter les gens à recharger leur voiture pendant les heures creuses pour éviter de surcharger le réseau. Pour l’instant, le meilleur moment pour le faire semble être le milieu de la journée. Essayer de faire en sorte que des millions de personnes rechargent leurs véhicules électriques en milieu de journée pourrait être difficile malgré les incitations auxquelles les services publics pourraient penser. Et au cas où cela fonctionnerait, les VE supplémentaires se transformeraient simplement en une autre période de demande de pointe, menaçant potentiellement davantage de pannes en soi, car la plupart des conducteurs voudraient charger rapidement leurs VE s’ils les chargeaient à midi plutôt que la nuit. , à la maison.

Concilier la vulnérabilité du réseau californien avec ses ambitions en matière de véhicules électriques exigera beaucoup de travail – travail qui doit commencer maintenant. À l’heure actuelle, les véhicules électriques ne représentent qu’un dixième de la demande de voitures en Californie. Cela pourrait changer d’ici 2035, et avec les incitations appropriées, ce sera probablement le cas. Le réseau doit donc être préparé à la montée en puissance des véhicules électriques qui auraient besoin d’être rechargés car il est peu probable que les vagues de chaleur de l’été disparaissent.

Les automobiles électriques (VE) sont une partie importante des méthodes par lesquelles nous réduirons les émissions qui transforment le climat, la pollution de l’air et l’utilisation du pétrole. Sont-ils la seule méthode que nous allons réduire la pollution des transports personnels? Absolument pas. Les véhicules électriques sont essentiels, mais nous devrions également être prudents quant à l’utilisation de la conception urbaine, des transports en commun et de la mobilité partagée pour réduire la quantité de conduite provenant de tous les véhicules. Cependant, un You.S. La publication Information And Planet Report place les véhicules électriques dans une fausse concurrence avec ces autres stratégies, tout en répétant les idées fausses sur les effets écologiques des véhicules électriques. En moyenne, les véhicules électriques sur l’autoroute de nos jours créent beaucoup moins de polluants liés au changement climatique que le nouveau véhicule à essence typique. Les émissions dépendent de l’endroit où le véhicule électrique est utilisé aux États-Unis, simplement parce que l’ère de l’énergie électrique provient de différentes ressources en fonction de la région. Étant donné que la plupart des véhicules électriques sont déjà disponibles dans des régions où l’énergie est plus propre (comme la Californie), les véhicules électriques utilisés aujourd’hui sont généralement responsables de moins d’émissions que n’importe quel véhicule à essence. Selon les ventes de produits jusqu’en 2016, l’utilisation du véhicule électrique typique représente des émissions de réchauffement planétaire égales à celles d’un véhicule à essence de 73 MPG. Les véhicules électriques continuent d’être responsables de moins de polluants liés au changement climatique, même si vous pensez à la puissance et aux composants supplémentaires nécessaires pour produire les batteries qui alimentent les véhicules électriques. Nous avons constaté que ces polluants supplémentaires sont contrecarrés rapidement par des économies tout au long de l’utilisation ; en moyenne après 6 à dix-huit mois d’utilisation. Il y a aussi d’autres préoccupations mentionnées au passage dans le You.S. Article d’information, comme l’impact de l’exploitation minière sur les matériaux non cuits alimentés par batterie. Cependant, les effets négatifs de l’élimination des matériaux non cuits sont principalement dus à des règles laxistes et peuvent être traités par une politique et une responsabilité commerciale bien meilleures. Pour des éléments tels que le cobalt et les métaux précieux des terres rares, toutes les entreprises d’articles clients de haute technologie doivent s’assurer qu’elles disposent de chaînes d’approvisionnement respectueuses de l’environnement qui protègent également les droits et le bien-être des personnes touchées par l’exploitation minière. C’est aussi vrai pour Apple et Samsung que pour les fabricants de véhicules électriques. Il y a eu des développements positifs de la part des fournisseurs de batteries et des entreprises technologiques, mais ils peuvent et doivent faire beaucoup plus pour garantir une création de batteries responsable. Dans le même temps, nous devrions également considérer les impacts négatifs de la création de gaz, des violations des droits de l’homme aux catastrophes environnementales massives lors de l’élimination des huiles essentielles, aux dommages inévitables de la pollution atmosphérique résultant de l’amélioration et de la combustion du gaz dans nos véhicules. Tous nos carburants de transport individuels – essence, diesel, biocarburants ou énergie électrique – pourraient être plus propres si les producteurs de carburant sont tenus responsables de réduire leur pollution. Une autre attaque contre les véhicules électriques au sein du You.S. L’article d’information est que les véhicules électriques ne représentent qu’une petite fraction des automobiles sur les routes du pays aujourd’hui. C’est vrai, mais ce n’est pas une raison pour se transformer à nouveau. Les tout premiers véhicules électriques grand public n’ont continué à se vendre qu’à la fin de 2010. À partir de ces deux modèles (Chevrolet Volt et Nissan LEAF), le marché s’est développé pour une trentaine de modèles de véhicules électriques actuellement disponibles. Cependant, bon nombre de ces véhicules électriques ne sont généralement pas vendus à l’échelle nationale et ne sont donc pas commercialisés avec succès. Dans une situation notable, Fiat Chrysler a pris la décision de ne pas vraiment permettre aux clients en dehors de la Californie de se rendre compte qu’il s’agit d’une nouvelle fourgonnette en version plug-in. Pourtant, les ventes de produits EV augmentent et franchissent de nouveaux jalons, en particulier dans les endroits dotés de règles puissantes et de programmes de motivation comme Ca, où les fabricants ont également déployé beaucoup plus d’efforts pour commercialiser les VE (par rapport aux autres You.S.) Au cours du premier trimestre de 2017, les ventes de produits EV en Californie représentaient près de 5 % des ventes de produits automobiles neufs et pour certains producteurs, elles étaient beaucoup plus élevées. Par exemple, les véhicules de connexion expérimentés de marque Chevrolet de Basic Motors représentent plus de 15 % des ventes de nouveaux produits au cours des trois premiers mois de 2017. Offrir davantage d’options aux acheteurs de véhicules neufs pour choisir un véhicule rechargeable ne fera qu’aider à rendre le marché se développer. Et il est important que le marché se développe le plus rapidement possible. Tout simplement parce que les véhicules restent souvent sur l’autoroute plus d’une décennie, incentive il est essentiel d’accélérer la transition de l’essence à l’électricité. L’avenir de la conduite est électrique. Ce n’est pas seulement notre point de vue chez UCS, les constructeurs automobiles et les autorités gouvernementales comprennent que les véhicules électriques seraient l’avenir. Les PDG de Ford et VW ont enregistré des prévisions de ventes de produits EV à volume élevé. Et la France, la Norvège et l’Inde sont quelques-unes des nations qui se sont fixées des objectifs impressionnants pour passer aux véhicules électriques. Mais les véhicules électriques seuls ne suffisent pas à satisfaire nos objectifs environnementaux. Il est essentiel de diminuer également l’impact des transports en réduisant le nombre de kilomètres parcourus, même à partir de véhicules électriques. Le transport partagé, qu’il s’agisse de transports en commun, de covoiturage ou de nouveaux services de covoiturage, peut également être essentiel pour réduire considérablement la pollution. Mais ce n’est vraiment en aucun cas en concurrence avec les véhicules électriques. Au contraire, les véhicules électriques sont complémentaires à un certain nombre de ces options de transport discutées.

Votre quatrième révolution manufacturière (4IR) commence à améliorer la façon dont chaque acteur agricole, des agriculteurs membres de votre famille à votre conglomérat international, crée des produits alimentaires et des produits connexes. L’agriculture distribuée dans les huit innovations technologiques cruciales nommées – par exemple l’IA, la blockchain, les drones, ainsi que la ligne de points (IoT) – à l’agriculture entraîne des rendements élevés, Promotion du tourisme des coûts réduits et un effet environnemental réduit. Ces outils peuvent également permettre aux exploitations agricoles de découvrir de nouvelles inventions à structure végétale et d’accroître leur résilience aux activités climatiques extrêmes et au réchauffement climatique. Des sommes importantes sont en jeu. En 2018, les startups agritech ont rapporté 16,9 milliards de dollars, une augmentation de 43% par rapport à l’année précédente. Alors que les technologies compatibles et les réseaux de réseaux sans fil à vitesse élevée se distribuent plus rapidement – les opérateurs de télécommunications ont l’intention d’investir jusqu’à 1 billion de dollars dans le système 5G d’ici 2025 – l’adoption d’innovations technologiques liées à l’agriculture augmentera. Néanmoins, cette innovation en agriculture impose de nouveaux appels aux fournisseurs ainsi qu’aux organisations qui les accompagnent. Pour réussir en 2030 et au-delà, les entreprises agricoles doivent choisir très soigneusement parmi les technologies, pour éviter de dépenser de l’argent et du temps ou – pire encore – de laisser passer des opportunités cruciales. Certaines entreprises devraient également changer leur façon de se gérer et de gérer leurs collections afin d’utiliser au mieux ces innovations technologiques. L’approche correcte de toutes ces difficultés nécessite que les entreprises déterminent leur place dans le domaine numérisé de l’agriculture, puis reconnaissent et développent le programme de fonctionnalités correctes pour y réussir. Nous ne pouvions pas savoir exactement comment la communauté apparaîtra en 2030, mais les mégatendances actuelles indiquent la probabilité que plus de gens vivent dans des villes; des conditions beaucoup plus intenses de chocs et de catastrophes naturelles; tension accrue sur l’eau douce, les terres arables et d’autres ressources organiques; et la surpêche, la surchauffe et la croissance des océans. Cela peut sembler sombre, mais avec la meilleure stratégie, les organisations agricoles peuvent mieux nourrir cela à proximité d’une terre potentielle, en diminuant la tension sur les sources. Une énorme variété d’innovations technologiques sont actuellement en cours d’amélioration. Une entreprise brésilienne, par exemple, propose un processus qui utilise des drones et des dispositifs IoT pour obtenir des informations sur les porcs ainsi que sur leur environnement. Il permet aux éleveurs de porcs d’entrer plus d’informations, par exemple le poids ou la naissance des porcs, dans le programme simplement en communiquant avec leur téléphone portable. Google Analytics, synchronisé sur le fonctionnement complet d’un éleveur de porcs, fournit des graphiques sur chaque point de production. Les agriculteurs peuvent partager les données avec les fournisseurs d’aliments et de médicaments, ou mettre en place des signes de performance globale essentiels pour les superviseurs et les administrateurs. D’autres fabricants ont des options connexes sur le marché pour d’autres types de bétail. Certaines technologies agricoles 4IR proviennent souvent directement de la science-fiction. Une seule entreprise fabrique un essaim de robots autonomes miniatures capables de faire pousser des graines de plantes. Utilisé avec la tablette PC portable d’un agriculteur, qui se trouve être contrôlée à l’aide de satellites et d’un logiciel informatique dépendant du cloud, l’essaim sera en mesure de placer chaque graine au meilleur endroit avec une précision et une précision accrues par rapport aux stratégies récentes. Ce n’est pas par hasard que les technologies supprimeront les besoins des planteurs de boîtes de nuit, des tracteurs et des opérateurs de tracteurs. Parce que l’essaim peut ajuster les emplacements des semences pour transformer les conditions, il peut augmenter le rendement, avec des frais de diminution, des vitesses de plantation plus rapides, ainsi qu’un impact réduit sur l’environnement. D’innombrables nouvelles technologies, biens et services se développent que l’ensemble du domaine sera méconnaissable aux individus d’une époque antérieure. Pour se préparer à ce potentiel particulier, les entreprises agricoles doivent prendre les bonnes mesures pour le moment.

J’ai visité l’Écosse pour obtenir une convention sur la croissance et c’était très intéressant. C’était à Inverness, l’autorité locale ou région du conseil des Highlands, ancien comté d’Inverness-shire, en Écosse. C’est le milieu depuis longtemps installé des Highlands et est sur le meilleur point de traversée de la rivière Ness, qui se déplace du Loch Ness à l’extrémité est de Glen Mor. Situé à cheval sur la rivière et le canal calédonien, il oriente le système de routes du nord de l’Écosse. Inverness était l’argent des Pictes sous le roi Brude, qui avait été arrêté et converti par St. Columba vers 565. À partir du 12ème siècle, Inverness était devenu un bourg niché sous le château associé au roi Malcolm III (Malcolm Canmore), qui est resté une noble maison et forteresse pendant des années et des années. L’actuelle forteresse du XIXe siècle, sur la page Web du château ruiné en 1746 par les Jacobites, surplombe le fleuve et abrite les palais de justice. La poignée de bâtiments dépassés qui traversent les structures sont l’ancienne croix de la ville (1685), le clocher de la ville (plus tôt une prison), l’ancienne chapelle supérieure (1769-72) et Saint. Cathédrale d’Andrew (1866-1871). Inverness est définitivement le centre industriel, éducatif et touristique d’un grand site. Les services de production et les services professionnels se sont élargis pour répondre aux besoins de l’industrie pétrolière étrangère. D’autres secteurs comprennent la manutention des fruits de mer, l’agriculture, la foresterie et l’ingénierie électronique. Le terminal de l’aéroport d’Inverness, à Dalcross, à 13 km au nord-est, fournit des services aux zones résidentielles. Inverness-shire, également connu sous le nom d’Inverness, ancien comté de la Haute-Écosse. C’est le plus grand comté historique d’Écosse et comprend une partie des Highlands clés, Glen Mor, et une partie des Highlands pour le nord. En outre, il comprend plusieurs destinations insulaires des Hébrides intérieures et extérieures, comme Skye, Harris (élément de Lewis et Harris), Au nord Uist, Benbecula, Au sud Uist, Barra, ainsi que les destinations Tiny Island. Celles des Hébrides extérieures (Harris, Uists, Benbecula et Barra) font partie de l’emplacement du conseil des îles américaines, ainsi que le reste de la région (y compris les Hébrides intérieures ainsi que toute la région continentale) est situé dans le Région du conseil des Highlands. À l’intérieur des 17e et 18e générations, les clans du comté avaient pris diverses facettes dans les controverses spirituelles et politiques tout autour des conflits civils anglais et aussi des soulèvements jacobites, et des querelles intestines ont secoué Inverness-shire. Les autorités anglaises ont construit les forts George, Augustus et William, ainsi qu’un programme de routes militaires dans la région au cours des 17e et 18e siècles du retard pour aider à la pacification de la région. Le gouvernement fédéral a réduit les effectifs des chefs et a déblayé la manière d’acheter une grande partie de la propriété par des étrangers. Ces propriétaires fonciers ont expulsé de force un grand nombre de cultivateurs (petits fermiers fermiers de subsistance) dans les «clairières des Highlands» dès le début du XIXe siècle pour créer d’immenses domaines de récolte de moutons. Une émigration à grande échelle s’ensuivit pour les basses terres écossaises ainsi que pour le Canada, les États-Unis et l’Australie moderne. Une sympathie largement répandue pour les crofters en Écosse a introduit des lois défensives plus tard au cours du siècle, mais les difficultés économiques ont amené les crofters et autres résidents ruraux à migrer vers les zones urbaines jusqu’au XXe siècle. Le développement des voyages et des loisirs et l’exploitation de l’huile essentielle de la mer du Nord au cours du 20e siècle ont cependant introduit une énergie économique rétablie dans certaines parties d’Inverness-shire.

La ville de Londres a préparé une réunion pour prendre en compte l’isolationnisme et la nécessité d’ouvrir de larges bords entre les lieux pour aider à maintenir la sérénité dans le monde civilisé. Dans Planet Warfare No. I, nous avons bien combattu, réfléchi profondément et créé de manière significative. De plus, notre rapport n’avait pas été aussi excellent. Dès que la tranquillité est arrivée, nous avons refusé d’accepter simplement la responsabilité de la planète que nous avons connue pour produire. Nous nous sommes reconvertis en Europe et avons mentionné que nous étions isolationnistes. Dans le conflit, les coûts, les impôts et les bénéfices ont triplé. Une fois le conflit terminé, les clients souhaitaient des coûts moins élevés, les employeurs devaient baisser les salaires et quiconque avait besoin de réduire les impôts. Pour cette raison, tout le monde a parlé de revenir à la normalité. Le désir des centaines de milliers d’Américains de normalité et aussi d’isolement a amené nos clients à refuser d’accepter simplement la responsabilité mondiale qui leur avait été confiée par Planet Conflict No. I. Les États-Unis à partir des années 1920 croyaient que nous, un nation créancière, pourrait faire prospérer en exportant beaucoup plus de produits que nous n’en expédions. Travaillant moins que cette illusion, nous avons relevé nos tarifs en 1922, puis à nouveau en 1930. Le résultat préjudiciable des tarifs substantiels sur nos exportations n’est pas revenu à la maison. nous jusqu’à ce que finalement nous arrêtions de prêter des dollars à des pays étrangers. Nous avons compris par une expérience difficile que la nation créancière qui cultive une couverture tarifaire accrue et un état d’esprit isolationniste est certaine de provoquer le désastre par elle-même et par l’autre communauté également. Bien sûr, après Planet Battle No. 1, on nous avait présenté une obligation, mais au lieu de la reconnaître, nous avons présenté à tout le monde des tarifs élevés et de la solitude. Nous avons considéré qu’en employant des tarifs substantiels et la solitude, nous pourrions nous protéger nous-mêmes et nous soustraire au devoir que notre créancier place, notre situation géographique, nos solutions normales substantielles et notre population qualifiée nous ont si clairement désignés pour nous à cette époque de fond mondial. . Ceux qui prêchaient l’isolement et la normalité étaient en fait compétents avec leur vision gouvernementale. Ils ont fait appel efficacement aux préjugés aveugles d’individus qui étaient désillusionnés une fois que l’excitation de la guerre a cessé, lorsque les frais ont augmenté et les coûts ont diminué et le chômage a augmenté. Les individus étaient avides d’isolement, de tarifs douaniers élevés et de normalité – les choses particulières qui aggraveraient notre dilemme. En regardant en arrière, nous pouvons réussir à être à but non lucratif pour les isolationnistes et les gars des tarifs des années vingt, mais nous ne sommes pas en mesure de nous sentir si gentils envers ces messieurs mal diagnostiqués en ce qui concerne la promotion d’autres personnes sur la voie de la répétition de leurs erreurs. Au fur et à mesure que nous avons réfléchi aux instructions du Planète Conflit n ° 1, notre désir de rester tranquilles a grandi. Mais en même temps, nos recherches auprès des pays agresseurs nous ont amenés à comprendre que la meilleure probabilité de rester dans la sérénité est de faire savoir à ces nations impitoyables et en rupture de traité à travers le monde que le peuple américain est prêt à vérifier les conflits si ses privilèges sont transgressé à tout niveau important. C’est probablement le privilège de vos hommes et femmes des États-Unis de protéger la démocratie en améliorant les nations du monde entier qui résistent à l’hostilité à la restriction des aéronefs, des navires, des munitions et de la nourriture. Conçue de manière appropriée avec un projet de loi de tâches, l’Amérique peut assumer sa responsabilité envers tous ceux qui peuvent être en avance dans la paix. Sans ce type de frais de voyage, je crains que la sérénité ne soit synonyme d’agitation planétaire. En utilisant ces factures mensuelles, nous pourrions aider à construire une Pax Democratica qui puisse nous bénir et le monde entier pour le siècle à venir. Nous ne pourrions pas, dès que la menace actuelle sera passée, avoir à nouveau confiance aux poussées aveugles du hasard, sur les océans qui ont peut-être rétréci, à des vœux pieux et à des illusions basées sur une observation mensongère pour éviter notre devoir.

Une grande partie du territoire moldave actuel était une région de l’Empire européen en 1812, après quoi elle s’est isolée avec la Roumanie en 1918 au lendemain de la bataille de la planète I. Ce territoire a ensuite été incorporé à l’Union soviétique à l’approche de la Seconde Guerre mondiale. La Moldavie est devenue impartiale en Union soviétique étant donné que 1991, les forces européennes sont restées sur le territoire moldave à l’est de votre fleuve Nistru, promouvant l’emplacement séparatiste de la Transnistrie, car leur population est à peu près tout aussi composée d’ethnies ukrainiennes, russes et moldaves. De nombreuses années de directives du Parti communiste en Moldavie de 2001 à 2009 se sont finalement terminées par des protestations agressives associées aux élections et une reprise des élections parlementaires en 2009. Depuis lors, plusieurs coalitions de jugements pro-européens ont gouverné la Moldavie. En raison de la dernière sélection législative du pays en février. 2019, les sièges parlementaires sont divisés sur la liste des célébrations socialistes inclinées à gauche (35 sièges), du jugement Célébration démocratique (30 sièges), ainsi que du bloc ACUM de l’opposition de centre-droit (26 sièges). Juste après les élections, des dissemblances idéologiques entre les 3 grandes célébrations politiques ont déclenché un processus de développement des autorités prolongé. Les célébrations ont jusqu’à fin juin 2019 pour former une autorité ou cliquer sur les élections seront probablement appelées. Indépendamment des dernières avancées, la Moldavie continue d’être l’un des nombreux endroits les plus pauvres d’Europe. Disposant d’un environnement raisonnable et de terres agricoles efficaces, le climat économique de la Moldavie dépend fortement de son industrie agricole, offrant des fruits, des légumes frais, du vin, du blé entier et des cigarettes. La Moldavie dépend également des envois de fonds annuels d’environ 1,2 milliard de dollars – pratiquement 15% du PIB – par le biais d’environ 1 million de Moldaves opérant dans l’Union européenne, Israël, la Fédération de Russie et ailleurs. Avec peu d’actifs électriques entièrement naturels, la Moldavie importe la majorité de ses articles électriques de la Fédération de Russie et d’Ukraine. La dépendance de la Moldavie à l’égard de l’électricité russe est soulignée par une dette de plus de 6 milliards de dollars envers le fournisseur de gaz européen Gazprom, principalement causée par l’ingestion de gaz non remboursée à l’intérieur de la zone séparatiste de Transnistrie. La Moldavie et la Roumanie ont inauguré l’entreprise d’interconnexion de gaz naturel Ungheni-Iasi en août 2014. Le gazoduc de 43 kilomètres entre la Moldavie et la Roumanie permettra à la fois le transfert et l’exportation de gaz. De nombreux ralentissements pratiques et réglementaires ont empêché le gaz de pénétrer en Moldavie jusqu’en mars 2015. Les exportations roumaines d’essence vers la Moldavie sont généralement symboliques. En 2018, la Moldavie a octroyé un contrat à la société roumaine Transgaz pour construire un gazoduc reliant Ungheni à Chisinau, acheminant le gaz vers des sites de population humaine moldaves. La Moldavie cherche également à se connecter en utilisant le réseau électrique européen d’ici 2022.

L’étude scientifique a produit une technologie moderne d’intellect artificiel qui peut apporter collectivement l’imagerie, le traitement, l’étude des appareils et l’espace mémoire dans une seule puce électronique, exploitée par un poids léger. Le prototype diminue la technologie moderne de l’intelligence artificielle en copiant la façon dont le cerveau humain traite les détails visibles. L’avancée à l’échelle nanométrique combine les logiciels clés nécessaires pour voyager l’intelligence artificielle avec du matériel de prise de vue dans un seul gadget numérique électronique. Avec des progrès supplémentaires, le prototype piloté par la lumière pourrait permettre des technologies autonomes plus intelligentes et plus petites telles que les drones et la robotique, ainsi que des appareils portables intelligents et des implants bioniques tels que les rétines synthétiques. L’étude, réalisée par un groupe mondial de chercheurs australiens, américains et orientaux dirigés par RMIT College, est publiée dans la revue Innovative Components. Le spécialiste des guides Relate Le professeur Sumeet Walia, de RMIT, a déclaré que le prototype offrait des performances de type cérébral dans un seul produit efficace. «Notre nouvelle technologie améliore radicalement les performances et la précision en fournissant de nombreux éléments et fonctionnalités dans un système solitaire», a déclaré Walia, qui co-prospecte également le Practical Supplies and Microsystems Research Group. « Cela nous rapproche d’un appareil d’IA tout-en-un motivé par le meilleur progrès informatique de la nature – le cerveau d’une personne. » Notre objectif est toujours de dupliquer une fonction fondamentale des méthodes que l’esprit apprend, en imprimant la vision comme espace mémoire. «Le prototype que nous avons produit est vraiment une avancée majeure vers la neurorobotique, de bien meilleurs systèmes pour la connexion homme-appareil et des techniques bioniques évolutives. En général, l’intellect artificiel dépend sérieusement des logiciels informatiques et du traitement des informations hors site Web. Le tout dernier prototype vise à intégrer les équipements électroniques et l’intellect collectivement, pour des choix rapides sur le site Web. « Imaginez une caméra de tableau de bord dans le véhicule qui est incorporée à l’aide de ce matériel informatique neuro-inspiré – elle peut reconnaître les lumières, les signes, les éléments pour prendre des décisions instantanées, sans avoir besoin de se connecter au Web », a déclaré Walia. « En rassemblant tout dans une seule puce, nous sommes en mesure de fournir des degrés remarquables d’efficacité et de vitesse dans la production de décision autonome et motivée par l’IA. » La technologie s’appuie sur un prototype antérieur à gratter par l’équipe RMIT, qui utilisait l’éclairage pour créer et modifier des souvenirs. De nouvelles caractéristiques intégrées impliquent que la puce peut désormais enregistrer et améliorer instantanément les images, classer les nombres et être éduquée pour reconnaître les dessins et les images avec un prix de précision bien supérieur à 90%. L’unité peut également être rapidement compatible avec l’électronique existante et la technologie silicium, pour une intégration future facile. Le prototype est motivé par l’optogénétique, un outil en pleine croissance en biotechnologie qui permet aux chercheurs de se plonger dans le programme électrique du corps avec une précision fantastique et d’utiliser des neurones légers. La rayure AI dépend de matériaux super minces – le phosphore foncé – qui ajuste le niveau de résistance électrique en réponse à différentes longueurs d’onde de la lumière. Les diverses fonctionnalités telles que l’imagerie ou le stockage de la mémoire sont obtenues en faisant briller diverses nuances de légèreté dans la rayure. L’auteur de l’article du guide de recherche, le docteur Taimur Ahmed, de RMIT, a déclaré que l’informatique légère centrée était plus rapide, plus précise et nécessitait beaucoup moins d’énergie que les technologies actuelles. « En chargeant de nombreuses fonctionnalités principales dans un seul gadget nanométrique compact, nous pourrions élargir les horizons de l’apprentissage des équipements et de l’IA à intégrer dans des programmes de plus petite taille », a déclaré Ahmed. « Utiliser notre scratch avec des rétines artificielles, par exemple, permettrait aux scientifiques de miniaturiser cette technologie moderne en pleine croissance et d’augmenter la précision de l’œil bionique. » Notre prototype est en fait une amélioration significative de la quintessence de l’électronique: un esprit-sur-un -nick qui apprendra de son environnement tout comme effectuer. «